11月2日,我國(guó)自主研制的C919大型客機(jī)首架機(jī)總裝下線。記者從合工大獲悉,該校安徽省飛機(jī)雷電防護(hù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任段澤平全程參與研制提供飛機(jī)防雷電相關(guān)技術(shù),為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的順利研制保駕護(hù)航。

 在飛機(jī)雷電防護(hù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室外,每隔二三十分鐘,記者就能聽見一聲巨響,實(shí)驗(yàn)室內(nèi)正在進(jìn)行各種雷電實(shí)驗(yàn)。眾所周知,在雷雨天氣,飛機(jī)易遭遇雷電,因此,飛機(jī)的防雷電技術(shù)至關(guān)重要。段澤平說(shuō):“雷電給人直觀的感覺(jué)是能量非常大,會(huì)產(chǎn)生災(zāi)難性后果。對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō),最嚴(yán)重的就是墜毀,所以我們要研究飛機(jī)遭到雷擊時(shí)如何確保安全?！?/span>

 由于國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919采用了碳纖維復(fù)合材料,這種材料可以大大減輕飛機(jī)自重,然而,它的弱點(diǎn)就是耐溫特性低、怕雷擊。因此,段澤平所在的實(shí)驗(yàn)室被賦予了艱巨的任務(wù)。段澤平介紹,傳統(tǒng)的飛機(jī)是金屬結(jié)構(gòu),它的電阻和碳纖維相比小得多,導(dǎo)電性能好。為了獲得碳纖維減重的好處,同時(shí)規(guī)避它帶來(lái)的電壓降高的缺點(diǎn),所以要在它的內(nèi)部加一些金屬的結(jié)構(gòu)件,這個(gè)金屬結(jié)構(gòu)件剛好能滿足電子設(shè)備接地接零的要求,又要能夠滿足防雷安全要求,還要不增加重量,難點(diǎn)就在此。

 記者了解到,僅此一項(xiàng),該實(shí)驗(yàn)室就進(jìn)行了幾百次實(shí)驗(yàn)。最終研制出在飛機(jī)機(jī)翼中設(shè)計(jì)雷電分流條肋的技術(shù)方案,解決了大尺寸復(fù)合材料雷電防護(hù)難題。這項(xiàng)自行研制的技術(shù)和歐美技術(shù)相當(dāng)。

 除此以外,飛機(jī)機(jī)載外部電器電子設(shè)備也是飛機(jī)防雷安全的主要影響因素,一直也是飛機(jī)雷電防護(hù)設(shè)計(jì)和試驗(yàn)驗(yàn)證的難題,受到世界關(guān)注。合工大選擇了機(jī)載各類燈具如著陸燈、標(biāo)志燈等開展防護(hù)設(shè)計(jì)研究,為這類設(shè)備的設(shè)計(jì)定性提供了重要依據(jù),并獲得國(guó)外聯(lián)合供應(yīng)商的認(rèn)可。

 據(jù)中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng)了解,從2008年參與C919雷電防護(hù)設(shè)計(jì)任務(wù)以來(lái),實(shí)驗(yàn)室共進(jìn)行大小雷電考核實(shí)驗(yàn)約10萬(wàn)次。段澤平說(shuō),從安全角度來(lái)說(shuō),國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)防雷電標(biāo)準(zhǔn)符合國(guó)際要求,和歐美技術(shù)沒(méi)有差距?！皩?duì)于C919這類民用飛機(jī),它的雷電安全有個(gè)量化指標(biāo),要能承受住20萬(wàn)安培雷電的打擊,大多數(shù)雷電都是1萬(wàn)安培左右或幾萬(wàn)安培,遇到20萬(wàn)安培的概率非常低?！?/span>

 段澤平表示,盡管大飛機(jī)已經(jīng)總裝下線,但后續(xù)大飛機(jī)的結(jié)構(gòu)件如雷達(dá)罩、方向舵、航電設(shè)備等還會(huì)在合工大這間實(shí)驗(yàn)室開展雷電及高強(qiáng)度輻射場(chǎng)實(shí)驗(yàn)工作,繼續(xù)為大飛機(jī)安全飛行保駕護(hù)航。