中國車市正在面臨微增長“新常態(tài)”的巨大考驗。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會8月11日最新公布的數(shù)據(jù)顯示，7月份中國汽車銷量為150.3萬輛，同比下跌7.1%，創(chuàng)2013年2月以來的最大降幅。至此，中國汽車銷量已連續(xù)第四個月同比下滑，創(chuàng)至少5年來最長連續(xù)下滑紀錄，凸顯出在中國經(jīng)濟增速放緩背景下，中國汽車行業(yè)所面臨的下行壓力。

　　而在乘用車方面，7月乘用車銷量127萬輛，同比下跌6.6%。乘用車銷量前十名車企中，有一半銷量不及去年同期，尤其前三甲滑坡明顯。其中超過10萬輛大關(guān)的只有一汽-大眾一家，并且前三甲7月份銷量均出現(xiàn)20%至30%的同比下滑，尤其南北大眾跌幅更高。

　　銷量四連滑

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)，7月，中國汽車銷量為150.3萬輛，同比下跌7.1%，這已經(jīng)是中國汽車銷量連續(xù)第四個月同比下滑。此前公布的數(shù)據(jù)顯示，6月數(shù)據(jù)為下滑2.3%，5月為下滑0.4%。

　　1至7月，汽車產(chǎn)銷分別為1361.27萬輛和1335.33萬輛，同比微增長0.8%和0.39%。這是多年來從未出現(xiàn)過的情況，也說明中國汽車市場正面臨著微增長“新常態(tài)”的巨大考驗。

　　SUV一枝獨秀

　　從具體車型看，7月份與上月相比，四大類乘用車品種產(chǎn)銷呈不同程度下降，其中轎車和交叉型乘用車降幅居前；與上年同期相比，僅SUV車型產(chǎn)銷保持了增長。

　　7月份，轎車銷售68.87萬輛，環(huán)比下降18.62%，同比下降19.71%；SUV銷售39.31萬輛，環(huán)比下降12.31%，同比增長34.16%；MPV銷售11.26萬輛，環(huán)比下降10.66%，同比下降5.31%；交叉型乘用車銷售7.43萬輛，環(huán)比下降18.35%，同比下降15.8%。

　　前十名集體萎縮

　　7月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)依次是：上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、華晨、長城、江淮和奇瑞。與上月相比，十家企業(yè)銷量呈不同程度下降，其中長安、上汽和東風降幅均超過20%。

　　1至7月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)依次是：上汽、東風、長安、一汽、北汽、廣汽、長城、華晨、江淮和吉利。與上年同期相比，一汽銷量降幅依然明顯，上汽、東風和北汽微降，其他企業(yè)有所增長，其中吉利、江淮、長城和廣汽增速更快。

　　7月國內(nèi)乘用車銷量前十企業(yè)依次是一汽-大眾、上海大眾、上汽通用、上通五菱、一汽豐田、東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、長安福特、長安汽車、廣汽本田。其中月銷超過10萬輛大關(guān)的只有一汽-大眾一家，并且前三甲7月份銷量均出現(xiàn)20%至30%的同比下滑。不過日系車7月份銷量仍然處于上升勢頭。尤其本田7月份在華銷量同比增速最快，超過50%，其次是達到23.7%增幅的豐田。

　　中國品牌逆勢增長

　　而與汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)下降形成鮮明對比的是，新能源汽車產(chǎn)銷保持高速增長。1至7月，中國的新能源汽車生產(chǎn)9.5萬輛，銷售8.9萬輛，同比分別增長2.5倍和2.6倍。

　　另一個值得欣慰的看點是，中國品牌則延續(xù)了今年以來的強勢表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，7月份，中國品牌乘用車共銷售49.92萬輛，同比增長5.1%，占乘用車銷售總量的39%，市場份額同比提高4.3個百分點。

　　在此基礎(chǔ)上，今年前7個月，中國品牌乘用車銷量467.88萬輛，同比增長13.6%，占乘用車銷售總量的41.2%，比上年同期提高3.7個百分點。

　　盡管自主品牌汽車的市場份額持續(xù)回升，但中汽協(xié)秘書長董揚認為，中國品牌的寒冬并沒有過去。“中國品牌恰好在市場最歡迎的小型的緊縮型ＳＵＶ里面，比例比較大，所以我們賣得比較好。我不認為中國品牌的冬天已經(jīng)過去，我覺得很可能還會有反復，還有困難在我們面前”。