全球正在掀起一場制造業(yè)變革的“大浪潮”，中國制造更是面臨“大而不強(qiáng)”的尷尬局面。5月8日，國務(wù)院發(fā)布被稱中國版工業(yè)40的《中國制造2025》規(guī)劃中指出，機(jī)器人作為智能制造裝備的重要組成部分。

　　當(dāng)前，汽車制造業(yè)正在經(jīng)歷以自動化、數(shù)字化、智能化為核心的新一輪產(chǎn)業(yè)升級。工業(yè)機(jī)器人是汽車行業(yè)實(shí)施自動化生產(chǎn)線、工業(yè)40、智能制造車間、數(shù)字化工廠、智能工廠的重要基礎(chǔ)裝備之一，更是汽車通向工業(yè)40道路上的一塊巨大且重要的基石。工業(yè)機(jī)器人在我國汽車制造業(yè)中的廣泛應(yīng)用，有助于提升我國汽車制造的自動化和智能化水平，降低人工成本上升和人口紅利減少對我國汽車制造業(yè)競爭力的影響，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，保障安全生產(chǎn)，從而提升我國汽車制造的國際競爭力。

　　讓汽車制造更高效

　　“一分鐘生產(chǎn)一輛車”，這種流水線式的生產(chǎn)節(jié)奏，要求汽車及汽車零部件企業(yè)不斷提高自動化程度和生產(chǎn)工藝，來提升生產(chǎn)能力和品質(zhì)保障。機(jī)器人及智能技術(shù)解決方案，能夠幫助汽車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)升級中擺脫能源、人力、場地以及資金方面的約束，實(shí)現(xiàn)智能制造。這就是為什么汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用機(jī)器人最廣泛的原因。“如果機(jī)器人技術(shù)和產(chǎn)品穩(wěn)定性沒有達(dá)到一定水平，是進(jìn)不了整車制造工廠的。”歐地希機(jī)電有限公司機(jī)器人銷售部銷售部長岳峰告訴本報記者，整車制造的流水線對生產(chǎn)效率要求高，對機(jī)器人產(chǎn)品的穩(wěn)定性要求極為嚴(yán)格。

　　目前整車企業(yè)基本都會選擇外資機(jī)器人供應(yīng)商。據(jù)悉，去年12月，長城汽車購買了600余臺abb的工業(yè)機(jī)器人，用于長城汽車位于河北徐水基地二期新廠的新型SUV白車身焊裝車間。ABB提供的IRB6640、IRB7600、IRB2600等多種型號的工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)品，裝配高效可靠、高度自動化的焊裝生產(chǎn)線。同時，長城汽車還在分焊線上與ABB白車身業(yè)務(wù)合作，采用abb機(jī)器人焊接解決方案，大幅提高焊接生產(chǎn)線的自動化水平和柔性化程度。這里僅是拿長城汽車采購機(jī)器人的情況來舉例，其實(shí)北汽、上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽、長城和吉利等汽車制造企業(yè)都越來越多地選擇使用機(jī)器人滿足高效的汽車流水配裝作業(yè)。

　　工業(yè)機(jī)器人在汽車行業(yè)的應(yīng)用越來越普及。岳峰對記者說，隨著人工成本的不斷提升、機(jī)器人技術(shù)的成熟，規(guī)模不大的企業(yè)也愿意并買得起機(jī)器人作業(yè)。

　　除了整車企業(yè)，多數(shù)大型外資零部件集團(tuán)很早就開始實(shí)行自動化生產(chǎn)。目前國內(nèi)的汽車零部件企業(yè)也開始用機(jī)器人進(jìn)行上下料、搬運(yùn)、裝配等作業(yè)。此外，快速發(fā)展的新能源汽車已是機(jī)器人“新市場”。

　　離汽車智造更近一步

　　目前國家正在積極鼓勵汽車企業(yè)開展數(shù)字化車間試點(diǎn)示范項(xiàng)目。據(jù)悉，今年3月，工信部發(fā)布了《關(guān)于開展2015年智能制造試點(diǎn)示范專項(xiàng)行動實(shí)施方案》指出，在數(shù)字化車間方面，汽車領(lǐng)域可以組織開展數(shù)字化車間試點(diǎn)示范項(xiàng)目建設(shè)，推進(jìn)裝備智能化升級、工藝流程改造、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)共享等試點(diǎn)應(yīng)用。在前不久舉行的2015中國國際機(jī)器人展上，自主機(jī)器人企業(yè)新松展出了數(shù)字化智能工廠。中科新松有限公司營銷中心銷售工程師許小剛介紹，在這個智能工廠里，集成了我們自己生產(chǎn)的移動機(jī)器人、堆垛機(jī)器人、裝配機(jī)器人、檢測機(jī)器人等各類系列產(chǎn)品，可實(shí)現(xiàn)物料自動搬運(yùn)、柔性物料傳輸、零部件自動清洗、自動化裝配等一系列功能。用機(jī)器人生產(chǎn)機(jī)器人，是新松實(shí)現(xiàn)了真正將機(jī)器人、智能設(shè)備和信息技術(shù)三者的無縫隙融合。許小剛介紹，新松的數(shù)字化智能工廠越來越多地應(yīng)用在汽車及汽車零部件企業(yè)中。

　　廣泛應(yīng)用在汽車行業(yè)的數(shù)字化車間，已經(jīng)成為汽車智能制造的重要載體。那么“無人化工廠”是否意味著汽車離智能制造更近呢一條傳送帶，上百臺不同類型的機(jī)器人林立兩邊，傳送帶一端什么都沒有，各種機(jī)器人“七手八腳”的忙活1分鐘，一輛完整的汽車在另一端就“誕生”了。近日ABB展示的完全由機(jī)器人制造汽車的視頻讓記者體會到，“無人化工廠”的神奇與智能。“無人化工廠是一個很好的概念，但它不僅需要機(jī)器人足夠穩(wěn)定，同時也需要外圍設(shè)備有一定的穩(wěn)定性和耐久度。”DENSOWAVE執(zhí)行董事、控制系統(tǒng)事業(yè)部部長長島良治對記者說，目前機(jī)器人技術(shù)已經(jīng)成熟，性能穩(wěn)定，只要外圍集成設(shè)備的性能足夠穩(wěn)定，汽車制造實(shí)現(xiàn)“無人化工廠”很容易。

　　實(shí)現(xiàn)汽車“工業(yè)40”的基石

　　“現(xiàn)代智能制造設(shè)備，離不開機(jī)器人和數(shù)據(jù)庫的工作。在智能工廠系統(tǒng)中，機(jī)器人接受控制器給的指令和數(shù)據(jù)進(jìn)行工作，同時，把工作的情況收集起來返回到智能工廠的數(shù)據(jù)庫中。工業(yè)40概念，是指要把全球機(jī)器人使用的數(shù)據(jù)，通過第三方的數(shù)據(jù)公司統(tǒng)括，上傳到最高端的云服務(wù)器，通過對這些數(shù)據(jù)收集和分析，來整體提高全球智能設(shè)備的生產(chǎn)工藝和能力。”長島良治告訴記者，電裝小型機(jī)器人都安裝了一個叫ORIN的中間層軟件，可以更好地與第三方設(shè)備進(jìn)行連接和通訊，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的發(fā)出和收集。

　　長島良治告訴記者，實(shí)際上，機(jī)器人是智能工廠系統(tǒng)中最底端的通訊設(shè)備。開放型的機(jī)器人可以更好地實(shí)現(xiàn)與“上位”的云服務(wù)端智能通訊，包括收集數(shù)據(jù)等各種工作。隨著機(jī)器人更廣泛地應(yīng)用在汽車制造企業(yè)中，數(shù)據(jù)的收集就更加容易也會更加精確。只要達(dá)到一定體量時，真正意義上的“工業(yè)40”就實(shí)現(xiàn)了。

　　汽車智能制造以智能工廠為載體，以關(guān)鍵制造環(huán)節(jié)智能化為核心，以端到端數(shù)據(jù)流為基礎(chǔ)、以網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)為支撐等特征，可有效縮短產(chǎn)品研制周期、降低運(yùn)營成本、提高生產(chǎn)效率、提升產(chǎn)品質(zhì)量、降低資源能源消耗。隨著工業(yè)機(jī)器人技術(shù)及相關(guān)配套集成能力的不斷提高，云計算、云服務(wù)、數(shù)據(jù)通訊等配套體系的建立健全，勢必能夠從全局上提高我國汽車行業(yè)的制造水平，實(shí)現(xiàn)汽車制造強(qiáng)國的夢想。