人口紅利消失，勞動力由過剩轉(zhuǎn)向短缺，國內(nèi)制造業(yè)不經(jīng)意間遭遇“劉易斯拐點(diǎn)”。

在多數(shù)制造業(yè)企業(yè)，龐大的工作量及其簡單重復(fù)的工作程序，讓很多青年工人望而卻步。

當(dāng)下，“80后”成為一線工人的主體。在這些新生代工人中，他們的所思所想都在發(fā)生著改變。

面對這一系列變化，傳統(tǒng)制造業(yè)依靠原有的生產(chǎn)方式難以為繼，推動轉(zhuǎn)型升級勢在必行。

誠然，轉(zhuǎn)型升級必然帶來陣痛，但這些陣痛并沒有阻止企業(yè)向前探索的勇氣和步伐。在合肥，一些具有長遠(yuǎn)眼光的企業(yè)開始在陣痛中找到了新出路。

“機(jī)器換人”大勢所趨。

智能化，將是工業(yè)機(jī)器人的最高階段。隨著科技的不斷進(jìn)步，更多工業(yè)機(jī)器人將走出實驗室，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，給制造業(yè)帶來革命性的變化。

工業(yè)機(jī)器人爆發(fā)性增長，未來可期！

“機(jī)器人”投身汽車生產(chǎn)

“自動化焊接工藝，柔性化生產(chǎn)模式”。

步入江淮汽車乘用車三廠焊裝車間，一幅這樣的標(biāo)語格外醒目。

同樣是焊裝車間，這里明顯不同于其他地方。讓人印象深刻的是，環(huán)視整個車間，很難看到工人。從事焊裝的全是一排排機(jī)械手臂，在一片電弧火花中，一臺臺汽車完成焊裝“走”出流水線。

整個車間，像這樣的焊裝機(jī)器人共有187臺，主要承擔(dān)搬運(yùn)、焊接、弧焊三種工作。

從2012年8月開始，江汽乘用車三廠焊裝車間開始引進(jìn)機(jī)器人，這條生產(chǎn)線也因此被稱為國內(nèi)首條自主品牌汽車裝備企業(yè)獨(dú)立承接的高端焊裝線。

機(jī)器人投身焊裝線后，極大地提高了生產(chǎn)效率。一臺焊裝機(jī)器人單天作業(yè)量可達(dá)400～440臺，大概等于3～5名工人的勞動量。“機(jī)器人焊裝，工藝一致性非常高，保障了品質(zhì)，也杜絕了人、機(jī)、工件的交叉作業(yè)，保證了安全。”江汽乘用車三廠焊裝車間主任張濤說。

人力操作則明顯不同。一條焊裝生產(chǎn)線，受工人年齡、勞動量、個人情緒及作業(yè)熟練程度等多種因素影響，因此導(dǎo)致產(chǎn)品工藝隨意性、品質(zhì)波動性較大，也降低了車輛外觀的美觀度。

相對于人力成本而言，機(jī)器人成本較低。一臺機(jī)器人使用壽命可達(dá)15年，每兩年需保養(yǎng)一次，算上更換線束、潤滑油等相關(guān)費(fèi)用，每月成本僅在1200元左右。

“一名點(diǎn)焊作業(yè)人員的工資和福利，每月大概在7000元左右，成本明顯高于機(jī)器人。”張濤說，正是基于機(jī)器人的優(yōu)越性，今年還在規(guī)劃弧焊機(jī)器人購置項目，推進(jìn)機(jī)器人自動化作業(yè)方式。

本土企業(yè)牽手汽車“大鱷”

在江汽乘用車三廠焊裝車間的機(jī)器人中，有不少來自巨一自動化。

巨一自動化，成立于2005年1月，前身是合肥工業(yè)大學(xué)汽車裝備工程技術(shù)研究所，是產(chǎn)學(xué)研合作的典型結(jié)晶。

“可以說，機(jī)器人焊裝生產(chǎn)線在汽車行業(yè)相當(dāng)普遍，特別是在轎車領(lǐng)域應(yīng)用很廣。”巨一自動化市場部負(fù)責(zé)人王英嬌說，在江汽、和悅及瑞風(fēng)S3焊裝生產(chǎn)線，都引進(jìn)了巨一自動化生產(chǎn)研發(fā)的機(jī)器人。

在汽車白車身焊裝系統(tǒng)領(lǐng)域，巨一可提供規(guī)劃、仿真、設(shè)計、制造、安裝和調(diào)試等整套解決方案。所謂“白車身”，就是指完成焊接但尚未涂裝之前的車身。通常，一個“白車身”有兩三千個零件，巨一自動化研發(fā)的汽車“白車身”機(jī)器人自動化生產(chǎn)線，就是以最快的速度將這些零件焊接在一起。

目前，巨一自動化采用了國際化規(guī)劃設(shè)計平臺，通過工業(yè)機(jī)器人、焊接設(shè)備、機(jī)器人視覺等技術(shù)與裝備的有機(jī)集成，實現(xiàn)多種產(chǎn)品柔性混線，提高生產(chǎn)自動化水平和產(chǎn)品質(zhì)量。

在巨一自動化裝調(diào)車間，一排排機(jī)器人整齊排列，正等著調(diào)試人員為其植入“大腦”。“機(jī)器人就像一臺筆記本電腦，只有設(shè)定了特定程序，它才能實現(xiàn)精準(zhǔn)作業(yè)。”現(xiàn)場工作人員形象地打了個比方。

作為一家合肥本土企業(yè)，巨一自動化吸引了全球知名汽車生產(chǎn)商的注意力。去年11月，巨一承接了奇瑞捷豹路虎項目，這是國內(nèi)首條全鋁車身自動化鉚接側(cè)圍生產(chǎn)線。

“今年8月份就能交付客戶，年底可實現(xiàn)首臺車下線。”王英嬌告訴記者。

遠(yuǎn)赴重洋闖入歐美市場不僅僅是汽車行業(yè)。

目前，工業(yè)機(jī)器人已經(jīng)走進(jìn)合肥各大生產(chǎn)制造型企業(yè)。一些生產(chǎn)研發(fā)機(jī)器人的企業(yè)，也受到了市場的歡迎。

在泰禾光電產(chǎn)品展示車間，就有多種工業(yè)機(jī)器人成品。

在“大米加工廠”車間，一袋包裝完整的大米沿著生產(chǎn)流水線“順流而下”。在生產(chǎn)流水線終端，一臺碼垛機(jī)器人整裝待命，待米袋一靠近，就張開“雙手”，將米袋搬運(yùn)至附近的運(yùn)輸軌道。此時，一臺搬運(yùn)機(jī)器人，沿著特定軌道，將大米送往指定地點(diǎn)。

整個物流及倉儲過程，全部實現(xiàn)自動化作業(yè)。

“碼垛機(jī)器人通常搬運(yùn)的是60公斤的貨物，最高負(fù)載可達(dá)120公斤。”泰禾光電副總經(jīng)理石江濤說，1臺工業(yè)機(jī)器人相當(dāng)于4～6名工人，這些工業(yè)機(jī)器人進(jìn)入生產(chǎn)線，大大節(jié)省了人力成本。

當(dāng)下，很多企業(yè)一線工人供不應(yīng)求，特別是重體力及重復(fù)勞動崗位，普遍遭遇“招工難”問題。“現(xiàn)在的生產(chǎn)工人以‘80后’居多，不少還是‘90后’，他們不愿意從事這樣的工種。”石江濤說，還有一些特殊工種，比如沖床，動作不斷重復(fù)，工人很容易產(chǎn)生疲勞，注意力一放松，就很容易釀成工傷事故，引入工業(yè)機(jī)器人很有必要。

目前，泰禾光電生產(chǎn)研發(fā)的產(chǎn)品市場空間很廣，產(chǎn)品銷售遍布全國各地，有些已經(jīng)跨越遠(yuǎn)洋，進(jìn)入美國、加拿大及西歐等國際市場。