目前，汽車市場正在發(fā)生著翻天覆地的變化。新市場參與者的出現(xiàn)打破了汽車市場原來的生態(tài)系統(tǒng)。與此同時，消費者的消費行為也在發(fā)生著巨大的改變：消費者開始傾向于個體或綜合出行方案，而非個人購置汽車。因此，汽車公司必須適應(yīng)新的市場變化，調(diào)整業(yè)務(wù)模式，重點關(guān)注基于共享和使用車輛的模式，而非傳統(tǒng)的購置車輛。

　　汽車市場開始關(guān)注共享、共乘出行

　　過去幾年，全球涌現(xiàn)出多種不同的出行方案，汽車共享和共乘是其中出現(xiàn)最早，也是迄今為止最為成熟的市場方案。盡管這些服務(wù)都是由類似的老牌和新進市場參與者提供，但是，成熟汽車市場(如歐洲和北美)的汽車共享業(yè)務(wù)模式與新興市場(如中國)之間存在著顯著差異。

　　汽車共享有自由流動模式、站點模式以及點對點模式這三種業(yè)務(wù)模式：在自由流動模式中，消費者可以在任何指定區(qū)域取用和歸還汽車;而在站點模式中，汽車必須在指定的租賃點歸還;點對點模式目前更受歡迎，私家汽車車主可以將自己的汽車臨時租給他人使用。

　　通過優(yōu)步等移動打車應(yīng)用，消費者可以根據(jù)行程需要呼叫司機。尤其是在聯(lián)運行程中，可以幫助用戶規(guī)劃整個行程，包括智能交通路線規(guī)劃、預(yù)估車費、甚至定位密集市區(qū)的停車位，在滿足消費者出行需求方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

　　最近，動態(tài)班車服務(wù)和商用車隊方案的融合模式也悄然興起，顧客可要求在指定地點或班車固定線路的任何站點乘車，為往返火車站、機場等交通樞紐的顧客提供便利的出行服務(wù)。

　　老牌汽車公司是涉足個人出行市場的開路先鋒。不過，全球非汽車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司正在世界各大城市推進汽車共享轉(zhuǎn)型，例如法國的P2P汽車共享、租賃創(chuàng)業(yè)公司Drivy于2016年4月成功獲得3,500萬美元的融資。荷蘭公司W(wǎng)ePods研發(fā)出自動駕駛客運班車，目前通過公共道路往返于荷蘭的埃德和瓦格寧根大學(xué)之間。

　　美國汽車共乘公司中，優(yōu)步是最知名的全球出行服務(wù)公司，成立于7年前。優(yōu)步每日運載乘客超過200萬人，提供豪華專車服務(wù)(UberBlack)和經(jīng)濟實惠的拼車服務(wù)。顧客還可使用UberFresh的送餐服務(wù)，紐約富人甚至可以通過UberChopper包租直升機飛至漢普頓，每趟價格為3,000美元。而優(yōu)步的主要競爭對手Lyft在獲得通用公司5億美元的投資后，將于未來12個月內(nèi)推出自動駕駛出租車，以期擴大全球市場份額。

　　中國出行市場的機遇和挑戰(zhàn)

　　在個人出行方案領(lǐng)域，中國不僅是全球最大的汽車市場，而且擁有最大的潛在客戶基數(shù)。超過7億人口生活在城市，交通擁堵和空氣污染隨之而來。此外，中國是世界上擁有最多Y世代(出生于1977至1994年)人口的國家之一。對于Y世代用戶來講，出行便利遠比購置車輛更加重要。

　　在中國，汽車共享方案是汽車擁有模式的補充而非替代。要使這些顛覆性的交通模式取得成功，市場參與者必須根據(jù)中國的市場特色來制定和實施具體戰(zhàn)略。

　　中國的個人出行市場主要受三大因素推動：中央和省/市各級政府、消費者以及出行服務(wù)提供商。

　　從政府因素來講，中國的“十二五”規(guī)劃特別提出要加強智慧城市的建設(shè)，因此，各政府部門爭相扶持各類項目與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，支持大城市發(fā)展智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施。中國對移動出行方案的補貼也屬全球領(lǐng)先，總計已達人民幣500億元。盡管該領(lǐng)域尚未有標(biāo)準(zhǔn)的定義，不過有人預(yù)測未來十年在智慧城市發(fā)展項目中的投入將達到人民幣2萬億元。

　　從消費者方面來講，Y世代是當(dāng)前和未來汽車消費者中的主流群體。據(jù)德勤研究，便利性已成為影響交通工具決策的最大因素。中國消費者對于以汽車作為身份的象征的興趣越來越低，他們更愿意以更便利的方式規(guī)劃自己的出行。

　　大城市的限牌和限行措施也助推了這種趨勢。據(jù)統(tǒng)計，76%的中國消費者對汽車共享概念感興趣。69%的Y世代消費者使用智能手機應(yīng)用規(guī)劃出行，60%選擇乘坐公共汽車、地鐵或出租車出行以便同時進行其他工作。另外，如果有朋友推薦，62%的中國消費者愿意嘗試拼車軟件。不過，安全問題仍是重要的影響因素，53%的中國消費者會擔(dān)心拼車的安全或隱私問題。

　　從出行服務(wù)供應(yīng)商方面來看：優(yōu)步在全球市場的每日訂單量為200萬筆，而滴滴出行僅在中國的每日訂單量就高達1,000萬筆。由于差異懸殊，優(yōu)步計劃在2016年底將業(yè)務(wù)擴張至中國的100多個城市。最近，優(yōu)步與馬阿里巴巴開展合作，引入支付寶這一移動支付服務(wù)，意在重振日益下滑的市場份額，與其主要競爭對手滴滴出行抗衡。

　　在阿里巴巴和騰訊的支持下，滴滴出行的估值超過250億美元(優(yōu)步中國的估值約為80億美元)，打車業(yè)務(wù)遍及中國400多座城市。滴滴出行近期與美國拼車應(yīng)用Lyft宣布合作，將其引入中國市場，旨在為滴滴出行的英文版應(yīng)用程序提供支持。滴滴出行還希望在不久的將來與東南亞出行服務(wù)商Grab和印度的Ola攜手合作。

　　此外，百度等其他市場參與者，也在打造全方位的顧客旅行規(guī)劃體驗。百度地圖不再僅限于提供導(dǎo)航服務(wù)，同時也提供旅行規(guī)劃服務(wù)，包括聯(lián)運交通、街景和衛(wèi)星圖。預(yù)計今年年底，150個國家將被納入百度戰(zhàn)略計劃，這對出境旅游的中國游客而言是個好消息。

　　在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，百度推出了CarLife(車機互聯(lián))、MyCar、CoDriver以及CarGuard。用戶可借助以上應(yīng)用訪問大量汽車品牌、汽車制造商以及軟件服務(wù)供應(yīng)商。2016年3月，百度與長安汽車簽署了“智能汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　阿里巴巴與上汽的合作同樣具有開拓性，不僅標(biāo)志著阿里首次從集團層面與汽車品牌達成戰(zhàn)略合作，同時為集團提供了一個平臺，供其運用以往的汽車行業(yè)經(jīng)驗，實現(xiàn)手機、車載顯示屏及平板之間的多屏交互操作。在將來還有可能整合阿里的其他服務(wù)。

　　以上種種新趨勢或許意味著：汽車服務(wù)提供商在未來應(yīng)重點關(guān)注綜合出行方案的發(fā)展與實施，而非鼓動個人購置車輛。這些方案需采用聯(lián)運經(jīng)營，融合飛機、汽車、出租車和公共交通等不同的交通方式。聯(lián)運出行應(yīng)用必須能通過在線或手機應(yīng)用程序獲取，以吸引廣大的中國消費者，尤其是Y世代消費群體。

　　深入了解中國市場特色，如環(huán)境和監(jiān)管措施以及不同的消費行為，對于發(fā)展特定出行方案至關(guān)重要，這些因素能促使出行服務(wù)商調(diào)整他們在中國的戰(zhàn)略。比如：新興的汽車共享公司主要依賴站點式和封閉社區(qū)方案，而非成熟市場中現(xiàn)行的自由流動模式。城市中心區(qū)車位供給不足是這一趨勢的主要成因。移動出行在大型科技或工業(yè)園以及大學(xué)校園實施得更好，普通出租車在這些場所的滲透率要遠遠低于城市中心區(qū)域。

　　同時，電動汽車動力系統(tǒng)等新技術(shù)的重要性不容忽視，尤其是在北京和上海等大城市更是如此。電動汽車的租賃、駕乘和接駁將創(chuàng)造更為經(jīng)濟便利的服務(wù)交付，對消費者更具吸引力。汽車共享和汽車租賃車隊的發(fā)展壯大有賴于政府的額外補貼。

　　另外，“最后一公里”問題被視為這個行業(yè)最重要的任務(wù)之一，即如何將客戶從樞紐站送到最終目的地。如果誰能率先解決這個問題，都將領(lǐng)先于其他競爭對手。

　　總之，我們必須承認，對傳統(tǒng)汽車品牌和出行服務(wù)供應(yīng)商的既有要求已然發(fā)生轉(zhuǎn)變。要在快速變化的市場環(huán)境中取得成功，關(guān)鍵在于能夠利用快速發(fā)展的科技，提供以消費者為中心的移動出行方案。