“近幾年，很多跨國車企在零部件供應上采取跨界合作的案例越來越多，在整個供應鏈管控中的主導地位越來越強勢。”近日，一位業內資深人士在談論目前整零關系時表示，汽車產業進入發展新階段，新能源汽車、輕量化和智能網聯是行業發展大趨勢，加之汽車行業整 體銷量增速放緩，商業模式變革使得傳統的汽車整零關系也在悄然變遷。

　　汽車工業產業鏈長、涉及面廣，其發展與零部件產業密不可分。中國汽車工程學會理事長付于武表示，整車的核心技術在于零部件，零部件強則汽車工業強。良好的整零關系也必將是汽車產業持續穩定發展的有力助推劑。那么，在當前汽車工業發展的新形勢與新趨勢下，零部件公司與整車廠各自扮演了什么樣的角色?如何通過創建新的整零關系，形成一體化發展來共同促進行業發展

　　加強與上游供應商合作

　　整車廠、零部件供應商和零部件上游供應商多方合作成為一些企業發展的模式。在成本壓力下，整車廠對供應鏈的成 本管控正在加強。比如早在2008年，東風日產就和中國石化達成全面戰略合作協議，拉開能源產業與汽車產業合作的帷幕。中國石化的化工產業技術將深入汽車及零配件從研發開始，到生產、銷售、售后服務以及品牌推廣全產業鏈，東風日產將在新產品開發、燃油排放等方面獲得技術支持，并借助中國石化龐大的服務網絡，為消費者提供更便捷的服務。之后，為進一步落實中國石化-東風日產戰略合作協議，創新合作模式，中國石化化工銷售公司與東風日產、金發科技等簽訂車用 樹脂合作協議，開創了三方合作新機制，促進了產業價值鏈上下游的共同發展。

　　發展至今，這種合作模式已經被越來越多的整車廠所采用。中國汽車零部件工業公司總工程師寧曉陽表示，為提高產品質量和成本競爭力，一些主流整車廠直接與二三級供應商合作的方式來降低成本。“由整車廠統一采購原材料和電子電器元件比較流行，整車廠對原材料需求量大，議價能力強，所以和二級供應商談合作，可以使采購價格總體降下來。”他說。對此，某業內資深人士表示，并不是所有的整車廠都有能力采用這種合作模式。“當下，汽車成本壓力越來越大，一些規模較大、對產業鏈研究較深入且整車的售價在中高檔水平以下的整車廠會采用這種合作模式來深化發展。”“采用這種模式還要看整車廠的能力，是否有足夠采購資源去和二三級零部件供應商談價格。如果有，雙方的合作才可能更加深入。”寧曉陽表示，目前整車市場的銷售處于微增長，采購降成本已經是整車廠提高盈利能力和產品競爭力很重要的方式之一。

　　跨界合作成新常態

　　無論是整車廠還是零部件供應商，若想快速發展就需要順應整個行業發展形勢。因此，在電動化、輕量化和智能網聯等技術快速發展背景下，整車廠與其他行業的跨界合作也愈加頻繁密集。北京寶沃汽車有限公司總裝規劃部部長寧福才表示，目前行業密切關注的蘋果、百度等IT界企業與傳統車企的合作就屬于整零跨界合作的新模式，通過與互聯網公司的合作來改變傳統汽車產業的格局。此外，付于武認為，材料與制造技術是汽車行業轉型的基礎。目前整車廠對材料和制造技術的依賴越來越強。“輕量化、電動化與智能化都離不開材料行業的支持。”付于武說，當前是打造合作大平臺的時代，整車廠與材料企業、互聯網企業直接對話、共同合作是一個良好的發展趨勢。確實，在汽車技術發展的新浪潮來臨之際，許多公司已經開始逐步將觸角深入到一些新興領域。比如江森自控與北汽 旗下海納川共同組建汽車電池銷售及生產合資公司，為北汽集團關聯的整車制造企業及其銷售服務商提供汽車電池產品，其中包括傳統起動用鉛蓄電池以及啟停汽車用電池，幫助整車廠商滿足日益嚴格的燃油經濟性和排放法規要求。

　　汽車行業的技術發展越來越需要跨界合作的大平臺。面對新的產業帶來整零關系的變化，付于武強調，零部件公司要和整車廠保持高度一致，在發展趨勢面前要重新選擇和定位并做到提前布局，許多汽車零部件公司也在身體力行這一理念。例如，云內動力與天津松正等企業簽訂協議，共同成立“無錫同益汽車動力技術有限公司”，搭建起云內動力新能源汽車動力總成應用的平臺，為其進軍新能源汽車領域邁出重要一步。亞太股份先后通過收購、參股一些智能駕駛技術公司，自主研發智能駕駛產品，并于今年推出4 款產品。

　　蓬勃發展的汽車后市場也吸引了相當多的零部件公司尋求合作共贏。如博世、飛利浦、TRW、輝門等國際汽車零部件巨頭與中馳車福汽配商城簽署戰略合作協議，授權國內汽車后市場垂直電商平臺進行產品銷售。

　　新的合作模式仍在醞釀中

　　汽車銷量增速趨緩使得競爭更加激烈，整車廠為保持產品競爭力，在采購成本上不斷深度挖掘。“汽車產業鏈很長，整車廠會集中精力做核心技術與整車集成。”寧福才表示，對于很多技術門檻較低、需求量大、無需太多開發投入的產品，整車廠越來越多地選擇交給一些成本較低的工廠生產。“整車廠未來要提高產品競爭力和盈利能力，必然要在降成本上下功夫。”寧曉陽表示，目前整車廠降成本的方式主要有三種，一是商務降成本，通過商務談判手段來降低產品價格;二是深度降成本，利用價值工程分析工具，在同等性價比前提下，用不同產品來降成本;三是深入分析二三級供應商成本構成，從原材料端降低價格。

　　有業內人士表示，汽車整零關系一直比較微妙，在激烈的市場競爭中，如果整車廠一味降低成本，零部件公司迫于整車廠的強勢地位降價格，也許會引發以次充好的質量風險。也會激化整零關系的矛盾。對此，付于武表示，整零關系需要在發展中不斷調整。在新的技術革命來臨時，整零關系發生變化是正常的。若形成新的整零關系，零部件公司一定要積極參與其中，重新整合資源進行市場配置。整車廠和零部件公司的深度協同才能有力推動整個汽車行業發展。