6月28日，原本是一汽股份承諾通過資產重組或其他方式整合所屬的轎車整車生產業務，以解決與一汽夏利的同業競爭問題，實現整體上市的最后期限。然而，這個時間節點早已過去，很明顯，一汽整體上市計劃再次爽約。

　　從6月4日一汽股份變更承諾事項履行期限，到6月24日一汽轎車與一汽夏利同天舉行的年度股東大會上《關于一汽股份變更承諾事項履行期限的議案》被投資者否決，再到7月4日兩家上市公司舉行“投資者網上說明會”，一汽整體上市引發資本市場和股民的持續關注，但未來的路怎么走，什么時間采取什么方式真正解決同業競爭問題，依然是個未知數。

　　一汽毀約引發不滿

　　6月4日，一汽轎車發表《變更承諾事項履行期限的公告》稱，控股股東一汽股份有關在6月28日前，解決旗下兩家子公司一汽轎車和一汽夏利同業競爭問題的承諾，無法按期履行，因此提議延期三年作為過渡期。一汽轎車想要反悔的正是在2011年自己發布的不可撤銷承諾。一汽的爽約行為也引起了監管部門的關注。

　　6月6日，深交所曾向一汽轎車和一汽夏利下發過關注函，要求兩家公司在6月13日前對于一汽股份不能按時履行解決同業競爭承諾作出解釋。一直拖到6月18日，一汽轎車和一汽夏利才作出回復，將不能按時解決同業競爭承諾的理由歸結為內外部環境的變化，并指出了三方面原因：一是由于宏觀經濟環境的變化，汽車行業增速放緩，公司內部經營承受壓力；二是自2015年以來，證券市場發生大的波動，難以把握資本運作的窗口期；三是公司內部管理層在2015年出現重大變化。

　　這樣的回答很難讓人滿意，深交所在6月24日晚再次分別向一汽轎車和一汽夏利下發關注函，要求一汽轎車、一汽夏利和一汽股份按照《上市公司監管指引第4號——上市公司實際控制人、股東、關聯方、收購人以及上市公司承諾及履行》（以下簡稱“4號指引”）的相關規定，詳細說明問題。深交所要求一汽轎車、一汽夏利和一汽股份在審議變更承諾的議案的股東大會召開前書面回復并履行相應披露義務。

　　證監會天津監管局與證監會吉林監管局也分別向一汽夏利與一汽轎車發出監管關注函，要求一汽股份盡快補充披露保證承諾實際履行的履約保障措施、超期未履行的具體補償措施等措施。不過，一直到一汽轎車、一汽夏利的股東大會結束，兩家上市公司仍未書面回復深交所。

　　除了監管部門的持續關注警示，一汽股份要求解決同業競爭問題的時間延期，也引起了投資者和股民的不滿。6月5日私募明曜投資公開表示反對，在官網上掛出《致一汽轎車投資者公開信》，對一汽股份的延期要求表示堅決反對，隨后，明曜投資又在其官網發出《明曜投資公開征集一汽轎車2015年度股東大會投票權的公告》，表示將在股東大會上對一汽轎車此前發布的公告的部分提案投出反對票并希望征集投票權。最終的結果是，一汽轎車延期履行承諾的議案以98.8%的反對票，未獲股東大會通過；一汽夏利發布的公司2015年度股東大會決議公告也顯示，“關于中國第一汽車股份有限公司變更承諾事項履行期限的議案”未獲公司股東大會審議通過。

　　解決方案無實質進展

　　雖然“變更承諾事項履行期限”的議案被否決，但這也不能改變一汽股份無法短期內解決同行業競爭問題的現狀。

　　面對廣大中小股東對一汽違約之事的不滿和質疑，7月4日，一汽轎車和一汽夏利舉行了投資者網上說明會。面對股民的提問，兩家上市公司并未作出正面回應。說明會也沒有涉及延期議案被否決之后一汽重組的后續安排，更沒有提到超期未履行的具體補償措施。這樣一場投資者說明會，被股民認為只是應對監管者要求而走個過場。

　　對于投資者來說，關注的焦點是一汽股份違約的相關賠償和后續解決方案，對此，一汽轎車董事總經理安鐵成回應，“一汽股份在公告中明確說明解決同業競爭初衷未有改變，公司后期會密切關注一汽股份承諾事項的履行情況，會持續加強與一汽股份針對承諾履行的溝通和提醒，并按相關規定履行審批和披露義務。”至于如何賠償，得到的回應也只是“公司會持續加強與一汽股份針對承諾履行的溝通和提醒，如有最新的實質性進展，公司會按照法律法規要求履行相應的職責。”

　　從這些官方的答復中，可以肯定的是，一汽對于未來重組之路怎么走，如何解決同業競爭問題，仍然沒有具體的實施方案。一汽夏利總經理田聰明表示，由于宏觀經濟環境變化、證券市場波動、公司內部管理層出現重大變化等客觀因素，一汽股份公司難以找到合適的方式在期限內解決同業競爭問題。

　　那么，即使如一汽股份要求的那樣，延期三年，問題真的能如愿解決嗎？

　　事實上，這已不是一汽股份的首次爽約，2012年一汽股份就曾承諾，力爭在收購一汽夏利完成之日三年內，也就是2015年4月5日前解決同業競爭問題，但遺憾的是，2015年4月4日，一汽夏利發布《關于控股股東承諾事項的公告》稱，“一汽股份不能在上述日期，徹底解決一汽轎車、一汽夏利與一汽股份下屬企業的同業競爭問題，以及一汽轎車與一汽夏利之間的同業競爭問題。一汽股份擬在條件成熟時，啟動此項工作”。在同一問題上一再地出爾反爾，一汽股份的“失信”嚴重損害了投資者的利益，也正在逐步耗盡投資者的信任與信心。

　　上市之路并不好走

　　一汽從2006年就開始提上市，但一直都是“雷聲大雨點小”，沒有什么實質性進展。到今天，我國幾大汽車集團除一汽外都已完成整體上市，而一汽的整體上市仍無定論。

　　作為“共和國長子”，一汽集團擁有最豐富的資源，卻在整體上市進程上一拖再拖，顯得十分尷尬。有汽車行業分析師指出，一汽集團的資產比較龐雜，下屬有非金融性的、承擔社會職能的資產，整合起來的難度很大。另外，過去幾年，一汽經歷了反腐和一系列人事動蕩，資產重組的進程也會在一定程度上被拖累。

　　除了復雜的體制機制和人事變動，阻礙一汽整體上市的另一重要因素就是企業的經營狀況。

　　2015年，一汽夏利就因為連續第二年巨虧，一度被扣上了ST的帽子，面臨退市風險。為了防止一汽夏利再次虧損導致退市，一汽夏利將動力總成、開發中心整體資產和汽車研究所股權轉讓給一汽股份，才得以成功摘帽。

　　不過，今年以來一汽夏利的經營狀況仍未好轉，根據一汽夏利公布的5月產銷量數據顯示，5月份，一汽夏利共銷售2912輛，比去年同期下降了44.6%；1~5月，一汽夏利累計銷售汽車近1.68萬輛，比上年同期下滑近50%。而被一汽夏利寄予厚望的駿派車型，5月銷量僅992輛。2016年的一季度財報顯示，一汽夏利凈利虧損1.7億元。

　　一汽轎車的經營狀況也不容樂觀，今年一季度，一汽轎車的營業收入為42.7億元，同比下滑40.61%，凈虧4.2億元，同比下滑411%。據悉，這是自2012年以來，一汽轎車凈利潤創下的新低。

　　面對這種狀況，安鐵成表示，當前是一汽轎車經營上極為困難的時期，一汽轎車主要產品集中于增速下滑的細分市場，而且銷售產品均為老車型，上市時間較長，市場競爭力逐步下滑。下半年，針對嚴峻的市場形勢，公司將根據相關政策抓住機遇，創新求變，提質增效，努力提升產品質量和經營能力，同時加速新品投放（CX-4、全新奔騰B50），盡最大努力提高經營效益。

　　田聰明也將經營不利的原因歸結為產品結構調整不當，所處產品區間市場容量減少。他表示，公司將快速調整產品結構，加大研發力度，年內將推出全新的A級車和電動車產品。不過，田聰明也同時指出，一款全新汽車產品的開發至少需要36個月的周期，汽車行業的產業鏈很長。

　　解決同業競爭問題是一汽完成整體上市的前提，可要想解決同業競爭必要條件是先改善自身經營狀況。面對投資者“按照夏利目前的盈利能力，要實現盈利已經比較困難，還能否持有公司三年”的疑問，一汽夏利也只能用“投資有風險，入市需謹慎”來回復。三年時間變數很多，而一汽內部要解決的問題也很多，到時能否真的如愿實現整體上市，一切仍屬未知。