4月的車市銷量數(shù)據(jù)日前出爐，轎車市場仍舊處于同環(huán)比下跌的頹勢之中，拖住了乘用車市場微增長的“后腿”。隨著宏觀經(jīng)濟形勢的下行壓力加大，轎車市場近兩年一直暗流涌動的需求變化、消費升級和結(jié)構(gòu)性調(diào)整，如今也開始顯山露水，從諸多數(shù)據(jù)之中可一窺端倪。

　　轎車市場差強人意

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月，我國轎車銷售90.54萬輛，環(huán)比下降12.85%，同比下降2.91%；1~4月轎車銷售372.20萬輛，同比下降7.81%，降幅較一季度的9.27%有所收窄。

　　從好的方面看，雖然轎車市場銷售形勢依然處于下滑之中，但其下降的速度正在趨緩；另一方面，在1~4月乘用車共銷量同比增長6.69%的大環(huán)境下，轎車這一細分市場的表現(xiàn)則可謂差強人意。

　　實際上，隨著近兩年國內(nèi)車市進入緩增長的新常態(tài)，轎車市場的漲勢就在不斷放緩，而2015年的車市寒流之中，主流車企之間官降大戰(zhàn)此起彼伏，轎車受創(chuàng)甚重，全年銷量終于由升轉(zhuǎn)降，同比下滑9.27%，而今年仍舊未能擺脫頹勢。

　　究其原因，一是國內(nèi)消費需求變遷和消費升級趨勢導致了轎車市場本身的銷量結(jié)構(gòu)性變化，部分企業(yè)還在產(chǎn)品布局和營銷戰(zhàn)略的調(diào)整之中，還有部分企業(yè)將重心分散到了其他細分市場；二是宏觀經(jīng)濟不景氣的情況下，車市整體增長有限，而SUV市場的持續(xù)火爆和MPV市場的擴張崛起，蠶食了轎車的部分市場份額。

　　中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)SUV銷售622.03萬輛，同比增長52.39%；MPV銷售210.67萬輛，同比增長10.05%；今年1~4月，SUV銷售257.35萬輛，同比增長46.27%；MPV銷售84.94萬輛，同比增長13.27%。

　　不難看出，SUV和MPV的增速都遠高于乘用車市場的整體水平，更與轎車市場的不斷下跌形成了鮮明對比，而去年和今年SUV與轎車的上市新品數(shù)量差距也體現(xiàn)出消費者的口味變化，這種此消彼長和替代效應無疑擠壓了轎車的銷量空間。

　　而從目前的銷量數(shù)據(jù)來看，除了上述外部性變化，在占據(jù)了乘用車半壁江山的轎車市場內(nèi)部，需求變化、消費升級和競爭加劇三層因素疊加，導致了一場正在上演的結(jié)構(gòu)性巨變。

　　消費升級助推A級車

　　首先是A級車和C級車兩個細分市場成為銷量同比正增長的中流砥柱，而A 0級和A 00級的小車市場下滑愈發(fā)慘烈，市場地位略顯尷尬，而B級車銷售也在消費升級和C級車價格下探的過程中明顯遇冷。

　　眾所周知，A級車一直是轎車領(lǐng)域的絕對主力，目前仍占據(jù)著轎車市場65.9%的市場份額。全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月的A級車銷量為59.64萬輛，同比增長6.1%，而與此同時A00級車銷量為1.16萬輛，同比下滑37.0%，A0級車銷量為10.97萬輛，同比下滑23.6%。

　　雖然中國已經(jīng)是世界第一大汽車市場，但人均汽車保有量還是遠不及歐美發(fā)達國家，大部分消費者還處于初次或二次購車階段。A0級和A00級小車曾經(jīng)一度備受青睞，然而隨著這些年的經(jīng)濟發(fā)展和國內(nèi)人均收入的提高，消費者已不再滿足于僅僅是有車代步，對外觀、空間、動力等方面有了更高的要求，這種由購買力的提升帶來的消費需求變化，使得以低價為主要優(yōu)勢的A0級和A00級車日益邊緣化。

　　在4月的轎車銷量排行榜上，前十名清一色為A級車，其中朗逸銷量同比增長66.7%，速騰同比增長26.2%，卡羅拉同比增長27.0%，福睿斯同比增長50.4%，英朗GT同比增長40.6%，高爾夫同比增長36.5%。以這些車型為代表的主流A級轎車的銷量增長，不僅是A級車市場能夠保持同比增長的功臣，更對穩(wěn)定整個轎車市場行情起到了非常重要的作用。

　　在消費升級的過程中，以A00級和A0級為代表的低端轎車市場出現(xiàn)的持續(xù)性銷量大幅下滑，很大程度上拖累著整個轎車市場，甚至在高速增長的SUV市場中，也呈現(xiàn)出了A0級SUV增速較前期大幅放緩的相似情況。

　　有意思的是，還屬藍海的新能源乘用車市場，也同樣呈現(xiàn)出非常明顯的消費升級趨勢。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，截止4月，純電動乘用車市場中A級車的市場份額已經(jīng)由2015年的10.2%上升到目前的32.1%，而A00級車則由去年的63.0%下降到目前的30.2%；而插電式混合動力車型市場也出現(xiàn)了B級車市場份額提高30個百分點，A級車市場份額大幅下滑的現(xiàn)象。

　　下擠上壓B級車難熬

　　而B級車市場銷量雖然如A00級和A0級轎車一樣明顯下滑，但其主要原因卻并非外部的需求變化，而是轎車市場內(nèi)部下擠上壓的激烈競爭。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，繼一季度銷量同比下跌17.5%之后，4月的B級車銷售15.34萬輛，同比下滑11.6%；而C級車4月銷售3.39萬輛，同比增長6.5%。不難看出A級車和C級車兩大市場的增長對其帶來的壓力。

　　究其原因，一方面，宏觀經(jīng)濟的不景氣壓縮了市場對B級車的需求，一部分市場份額被今年以來上市的多款性價比更高的A級車中高端新品侵占。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度B級車市場主流派系銷量全面下跌，其中德系品牌銷量同比下跌2.5%已算表現(xiàn)相對較好，美系和韓系均以三成左右的跌幅下滑，而日系和自主品牌B級轎車的同比降幅也超過了15%；到了4月份，B級車銷量前十的車型有六款處于同比下跌之中，其中帕薩特、新天籟、凱美瑞和新蒙迪歐的降幅均超過兩成。

　　而另一方面，近兩年C級車價格開始下探，豐田皇冠、福特金牛座等非豪華品牌合資C級車的市場終端價已經(jīng)下降到22萬~23萬元起步，而東風A9、傳祺GA8、紳寶D80等自主品牌C級車更是拉低到了20萬元以內(nèi)，C級車的市場售價已經(jīng)與目前主流合資B級車的價格形成了一定的重疊，勢必對B級車潛在消費群體形成分流。

　　某種意義上，下探的C級車對B級車的威脅，也是與A級車擠壓A0級與A00級轎車生存空間類似的消費升級。而隨著中國汽車市場的需求和產(chǎn)品雙雙向上，C級車下探、A級車上攻，以及SUV的火爆對B級車帶來的壓力，還將在相當長的時間內(nèi)持續(xù)。

　　轎車高端化利空自主品牌

　　車市消費升級和SUV持續(xù)強勢造成的結(jié)果，除了A級車與C級車上漲蠶食下滑中的A0級、A00級和B級車的市場份額，還促進了豪華品牌和主流高端轎車的市場擴張。

　　乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，國內(nèi)豪華品牌乘用車零售銷量同比增長達到14%，高端轎車市場的新車銷量同比增長尤為明顯。C級車市場中，一汽豐田皇冠4月銷量增長近三成，1~4月累計銷量超過0.7萬輛，寶馬5系、凱迪拉克XTS在4月均保持兩位數(shù)增幅，新品長安福特金牛座前4個月的累計銷量也達到1.3萬輛；而4月的B級車市場銷量數(shù)據(jù)也顯示，雖然B級車銷量整體下滑，但奧迪A4、寶馬3系等豪華品牌B級產(chǎn)品仍舊保持著兩位數(shù)的增幅，足見緊湊級豪華車發(fā)展勢頭強勁。

　　從車企和品牌層面來看，轎車市場的高端化這一特點給品牌實力較強的豪華品牌提供了更大的發(fā)揮空間，卻并不利好自主品牌，4月的銷量數(shù)據(jù)顯示，自主品牌轎車前十車型中僅有前三位銷量過萬；與此同時，自主車企向上發(fā)展的阻力也更為明顯，像吉利博瑞目前的月銷量穩(wěn)定在4000多輛，雖然口碑爆棚也難以突入合資品牌把持的陣地，而榮威950、奔騰B90等更是沒有起色，甚至豪華品牌二線陣營的馬太效應也愈發(fā)突顯。

　　值得注意的是，這種趨勢在SUV市場也已經(jīng)開始冒頭，在乘聯(lián)會統(tǒng)計的今年4月SUV市場銷量前十的榜單中，自主車型僅占了4個席位，與去年自主品牌還保持著的絕對優(yōu)勢形成了鮮明對比，越來越多的合資品牌搶食自主品牌的市場份額，以價格下探來刺激SUV市場的消費升級，自主車企前景不妙，而這SUV市場形勢的漸變不久也將影響到轎車市場的格局。

　　目前看來，國內(nèi)轎車市場的小幅下滑恐怕還將持續(xù)一段時間，但需求變化和消費升級帶來的市場結(jié)構(gòu)性調(diào)整和SUV車型對市場份額的搶奪才是重點，也將是轎車市場的“新常態(tài)”，而這勢必將影響到身處其中的各個企業(yè)，尤其是自主品牌。